Bloqueadores de Diferencial – Air Locker
Un compromiso implacable con la investigación y el diseño, el uso de materiales de calidad y un enfoque intransigente de la manufactura han contribuido al éxito del Air Locker en más de 100 países de todo el mundo. Diseñado y fabricado en Australia, ARB Air Lockers mejorará la tracción de su 4×4 en casi cualquier terreno, ya sea de roca, arcilla, grava, arena, nieve o barro.
Ahora con un diseño de dos piezas de vanguardia disponible en toda la gama, engranajes forjados para la máxima resistencia y durabilidad, y una garantía de cinco años, ARB Air Lockers está mejor construido y mejor respaldado que nunca.
El mecanizado de una caja de dos piezas en lugar de tres da como resultado una precisión dimensional del conjunto mucho mayor permitiendo mejorar el diseño de otros elementos, resultando en una reducción de partes móviles, mayor resistencia y una activación más sensible.
Rango de Instalación
Actualmente los bloqueos ARB se encuentran disponibles en más de 100 configuraciones que permiten ser instalados en una gran gama de marcas y modelos de vehículos, en ambos diferenciales, delanteros y traseros. La instalación debe ser realizada por personal calificado.
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MONTAJE DEL TAPÓN: El casquillo de brida de hierro nodular es completamente mecanizado e incorpora el lado estacionario del mecanismo de bloqueo cronometrado resistente, probado y patentado por ARB.
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SUMINISTRO DE AIRE: De un interruptor montado en el tablero, el aire comprimido se entrega al conjunto del alojamiento del sello a través de una línea de aire de nylon.
3
ENGRANAJE DEL CLUTCH: El sistema de bloqueo patentado de ARB soporta los dientes de engranaje lateral, dándole más capacidad de manejo exactamente cuando lo necesitas.
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SELLO ADHERIDO: Se ha comprobado que el sello anular reforzado con acero con elastómero maneja más de 20.000 ciclos bajo las temperaturas climáticas más extremas.
5
DISEÑO DE 2 PIEZAS: Una caja de dos piezas en lugar de tres da como resultado una precisión dimensional mucho mayor del conjunto terminado, resultando en una reducción de partes móviles, mayor resistencia y una activación más sensible.
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ENGRANAJE LATERAL: Los tratamientos de superficie de alto grado, el acero de aleación de níquel forjado y el sistema de bloqueo temporizado de ARB hacen de éste, el equipo más “bloqueable” de la industria.
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RESORTES DE RETORNO: En lugar de un sistema de actuador externo complejo para enganchar / desenganchar la cerradura, estos bloqueadores utilizan hasta 12 resortes de retorno para apoyar todo el perfil del engranaje de bloqueo para un rápido, positivo e independiente desenganche.
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BLOQUE DE ACERO: Un bloque de acero soporta los ejes cruzados, utilizando el torque aplicado en cada eje para soportar el siguiente eje.
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ENGRANAJE DE PIÑÓN: Combinando la resistencia del acero con la geometría de engranaje, produce ventajas estructurales de hasta un 30% sobre los engranajes de alta resistencia comercialmente disponibles.
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PIN DE RETENCIÓN: Los pernos de retención endurecidos de una sola pieza, hechos a la medida, se bloquean en el ensamblaje usando una unión de rosca cónica.
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ENGRANAJES FORJADOS: Con fuerzas fenomenales siendo aplicadas a los engranajes laterales y de piñón dentro del diferencial, ARB ha invertido mucho en la aplicación de engranajes forjados, típicamente encontrados en transmisiones comerciales, de carrera y agrícolas de servicio pesado.
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EJE CRUZADO LARGO: Aceros de aleación y una superficie de rendimiento para un ajuste de alta presión hace posible manejar una enorme cantidad de castigo.
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DIFERENCIAL: Totalmente niquelado de hierro nodular y completamente mecanizado, ofrece la rigidez de un diferencial de fábrica de una sola pieza con el doble del número estándar de piñones para hacer frente al torque.
Kit de Respirador Diferencial
El kit de respirador diferencial de ARB está diseñado para proporcionar un alto flujo, cero presión de retorno, sistema de respirador para mantener su tren de manejo libre de agua.
Esto se logra con un filtro de aire central de alto flujo que permite que hasta cuatro conjuntos de transmisión se ventilen a una ubicación central, colocado lo suficientemente alto para evitar el agua durante los cruces.
